Cierre del Paso Cristo Redentor por nieve se convierte en el segundo más largo de la última década

El Paso Cristo Redentor, principal paso fronterizo entre Argentina y Chile, superó los veinte días corridos sin tránsito debido a la nieve en alta montaña, según partes oficiales del Gobierno de Mendoza y de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile. Se trata del segundo cierre invernal más extenso de la última década, solo detrás de los veintiséis días consecutivos registrados en 2023.

La información fue dada a conocer por el senador provincial Martín Rostand (PRO), quien en una columna titulada "Espíritu y práctica" detalló que el corte comenzó el 13 de julio y que los pronósticos oficiales de ambos lados de la cordillera anticipan nieve al menos hasta el 8 de agosto. Con los días de despeje incluidos, el cierre podría igualar o superar el récord de 2023.

Rostand señaló que más del 70% del tránsito carretero entre Argentina y Chile pasa por ese complejo, y que el costo diario por camión detenido se calcula entre 350 y 450 dólares, según la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam). El 24 de julio, la Subsecretaría de Industria, Comercio y Logística de Argentina informó unos 1.550 camiones detenidos del lado argentino; días después Aprocam elevó la cifra a entre 1.500 y 1.800. Del lado chileno, la delegación presidencial de Valparaíso reportó una cantidad equivalente de camiones varados entre Los Andes y el complejo Los Libertadores, superando los 2.000 vehículos en total a ambos lados de la cordillera.

El senador también criticó que el complejo funcione solo doce horas diarias entre el 1 de junio y el 31 de agosto, incluso cuando no nieva, y que no haya una estimación oficial publicada sobre lo que estos cierres le cuestan al comercio exterior de Mendoza.

En su columna, Rostand recordó que el Protocolo Complementario al Tratado de Maipú que crea la Entidad Binacional del Túnel Internacional Paso Las Leñas fue firmado en 2015 y aprobado por ley argentina el 15 de julio de ese año, pero que "una entidad que no funciona" once años después. "No estamos cansados de reclamar ni nos vamos a cansar. Lo hacemos con los números sobre la mesa y con datos verificados", escribió.

El proyecto del túnel, con portales a 2.020 metros del lado chileno y 2.364 del argentino, permitiría operar los 365 días del año, según el estudio de prefactibilidad del Ministerio de Obras Públicas de Chile. La velocidad directriz proyectada de 70 a 100 kilómetros por hora es clave, ya que permite que los barrenieves trabajen mientras está nevando, a diferencia de la traza actual del Cristo Redentor.