Autoridades impulsan plan para convertir el Puerto Terrestre Los Andes en nodo ferroviario multimodal

El Ministerio de Obras Públicas, a través de la Dirección General de Concesiones, está preparando los documentos para una segunda concesión del Puerto Terrestre Los Andes (PTLA), con miras a su puesta en marcha en 2029. El objetivo es integrar el puerto terrestre a la red ferroviaria, creando un nodo logístico que facilite el tránsito de mercancías del Mercosur hacia los puertos del Pacífico.

El recinto, ubicado en el sector El Sauce y que abarca 24 hectáreas, tiene una capacidad de diseño de 135 mil camiones al año, equivalentes a cerca de 2,5 millones de toneladas. Sin embargo, en 2025 el PTLA movilizó más de 3,4 millones de toneladas, atendiendo a 152.624 camiones, y las exportaciones crecieron un 10,87%.

Para atender este exceso de demanda, el MOP está elaborando las bases de la nueva concesión y contempla la incorporación de herramientas de inteligencia artificial para acelerar los procesos de predespacho documental. Además, la relicitación de la Ruta 57, que conecta Santiago, Colina y Los Andes, avanza con una inversión estimada en 946 millones de dólares.

El punto crítico identificado por el delegado presidencial regional, Manuel Millones, es la falta de un kilómetro de vía férrea que conecte directamente el puerto con la línea de tren que llega a la comuna de Los Andes. Millones señaló que cerrar esa brecha permitiría ofrecer tres puertos alternativos, reducir tiempos de traslado y descongestionar las carreteras.

El gobernador regional, Rodrigo Mundaca, reiteró la importancia del corredor Aconcagua como eje logístico para los países del Mercosur, subrayando la necesidad de inversión pública y privada en infraestructura vial y ferroviaria para crear un punto de transferencia sostenible hacia la costa del Pacífico sur.

El proyecto también se inscribe en la estrategia de EFE para reactivar el servicio de pasajeros entre San Felipe y Los Andes, lo que podría generar sinergias entre el transporte de carga y el de personas.

En contraste con propuestas de gran escala, como el corredor bioceánico de 54 kilómetros que se evalúa entre Chile y Argentina con una inversión de 9.600 millones de dólares, la conexión del PTLA se presenta como una solución de corto y mediano plazo, orientada a reducir emisiones, proteger la infraestructura vial y garantizar la continuidad del flujo logístico ante eventualidades climáticas en el paso Los Libertadores.